氣彈簧與彈簧的原理（Maxim）大似相同，兩者都是內儲能產品，彈簧是通過彈性勢能來做功的，而氣彈簧是通過缸體內儲氣體的壓縮(compression)與回彈來推動缸內的活塞桿，使側倉門完成開啟與關閉。所以，氣彈簧內儲能密封性的好壞決定其使用壽命的長短。

氣彈簧使用(use)的主要要求是回彈力或稱舉升力。不銹鋼氣彈簧原理上的根本不同，氣彈簧比普通彈簧有著很顯著的優點：速度相對緩慢、動態力變化不大（一般在1：1.2以內）、容易控制。因而氣彈簧設計時應在滿足舉升力與回彈力的前提下，降低壓縮力，盡量縮小壓差比，做到基本恒力。這樣才能達到使用者在關閉側倉門時不費力，并能使不同年齡和體力的人們使用時均感輕松。理論上講，壓縮力的大小決定回彈力的大小，但氣彈簧是用柔性(Flexible)材料來達到密封效果，而密封條件的好壞，密封與摩擦阻力的矛盾、潤滑與溢漏的矛盾是錯綜復雜和相互影響的。

氣彈簧(Spring)活塞(piston)桿的回彈速度須克服沖擊速度過快的弊病。在一般情況下，應掌握先快后慢的原則，避免沖擊力過大而影響側倉門工作(job)質量(Mass)。

氣彈簧還須具有良好的耐高、低溫性能，以保證在不同地區不同環境條件下都能正常使用，一般應能適應-40—80°C的工作環境。可控氣彈簧原理是在密閉的壓力缸內充入惰性氣體或者油氣混合物，使腔體內的壓力高于大氣壓的幾倍或者幾十倍，利用活塞桿的橫截面積小于活塞的橫截面積從而產生的壓力差來實現活塞桿的運動。

氣彈簧(Spring)撐桿結構(Structure)是由鉸鏈活動支座與缸體固定，鉸鏈活動支座與在缸體內滑移的活塞桿固定連接，支座與側倉門骨架和車身側圍骨架的支座通過螺栓連接。

氣彈簧撐桿用于側倉門工作(job)原理（Maxim）為：側倉門開啟時，氣彈簧撐桿的活塞桿(piston rod)在回彈力的作用（role）下逐漸慢慢伸出缸體推動的支撐下，保持開啟狀態以供使用(use)者維修或取放行李。側倉門關閉時，使用者輕壓側倉門，由于氣彈簧較小的壓縮力和側倉里自身重量的作用，因而使用者很輕松地將側倉門歸為且避免側倉門受撞擊。為保證正確選用經濟合適的氣彈簧撐桿，撐桿的鉸鏈支座位置非常重要。

氣彈簧撐桿的位置（position )符合鉸支座運動順序的設計(Design)要求。氣動支撐桿在工作中不應受到傾斜力或橫向力的作用。決定支點安裝位置是。能否準確進行工作的保證，氣壓桿（氣彈簧）活塞桿向下位置安裝。至于氣彈簧則可根據其伸展長度、小長度和工作行程，所需回彈力、壓縮力等進行定制或選擇(Select)相類似的標準間代用。

氣彈簧(Spring)撐桿具有體積小，舉升力大，工作行程大，舉升力變化小，裝配簡單，側倉門啟閉省力，無沖擊現象，行動平穩，無噪聲等優點。但其制作加工精度及質量要求高，否則將影響可靠性及使用壽命。一般適用于中、客車。